ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵੈਨ ਪੰਪ：
ਵੈਨ ਪੰਪਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੱਧ ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਰੇਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਹ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਨ। ਗੰਦਗੀ ਪ੍ਰਤੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਦੂਸ਼ਿਤ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਭਾਗ ਮੋਬਾਈਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪੰਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਲਾਭ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵੈਨ ਪੰਪਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ:
ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵੈਨ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਸਨਕੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੈਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੈਨ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਾਲੀਅਮ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਰੋਵਰ ਤੋਂ ਤਰਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਤਰਲ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੀਅਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਗਰੂਵ ਜਾਂ ਪੋਰਟ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਲੀਅਮ-ਘਟਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲੋਡ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂਪੰਪਸਪਲਾਈ
ਵੈਨ ਪੰਪ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ:
ਦੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿਸਥਾਪਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਵੈਨ ਪੰਪਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਦੋ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਥਿਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰੇਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੰਪਿੰਗ ਚੱਕਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ ਸਿਰਫ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੈਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਦੋ ਰਿੰਗ ਇੱਕੋ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ (ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਵੈਨਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੇਸ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੇਸ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤਰਲ ਨੂੰ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਵੈਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਵੈਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੋਲਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪੰਪ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਯੰਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ OEM (ਅਸਲੀ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ) ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼:
ਹਰੇਕ ਪੰਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਭਾਗ ਵੈਨ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਵੈਨਾਂ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰਫੁੱਲ ਬਲਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਟਿਪ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਪਾਰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਗੰਦਗੀ, ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਥਾਨਕ ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਫਿਲਮ ਦੇ ਵਿਘਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਧਾਤ-ਤੋਂ-ਧਾਤੂ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ। ਕੁਝ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਮਜ਼ਬੂਤ ਤਰਲ ਸ਼ੀਅਰ ਬਲ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈਵੈਨ ਪੰਪ.
ਵੇਨ ਪੰਪਾਂ ਲਈ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਸਿਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਟੈਂਕ ਦੀ ਚੂਸਣ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਰੋ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਚੂਸਣ ਵਾਲਾ ਸਿਰ ਹੈ, ਭਾਵ ਕਿ ਪੰਪ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਇਮ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ। ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਾਰੇ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਸਤੰਬਰ-13-2022