गियर पम्प को मूल रेखाचित्र
दVG हाइड्रोलिक पम्पएक ब्याकल्याश क्षतिपूर्ति आन्तरिक गियर पम्प होनिश्चित विस्थापन। यसको आधारभूत संरचना हो: इनटल फ्रन्ट कभर (१), पम्प बडी (२), रियर कभर (३), बाहिरी गियर शाफ्ट (४), भित्री गियर रिङ (५), स्लाइडिङ बियरिङ (६), तेल वितरण प्लेट (७) , र पोजिशनिङ रड (8), जसमा अर्धचन्द्राकार उप-बोर्ड (9), अर्धचन्द्राकार मुख्य बोर्ड (10) र सीलिङ रड (11) हुन्छ।
सक्शन र स्पिलिङ प्रक्रिया
तरल गतिशीलता अनुसार स्थापित बाह्य गियर शाफ्ट (4) देखाइएको रोटेशन दिशामा आन्तरिक गियर रिंग (5) ड्राइभ गर्दछ। तेल सक्शन क्षेत्रमा खोलिएको दाँतको खाली ठाउँबाट तेल भर्नुहोस्। बाहिरी गियर शाफ्ट र इन्टर गियर रिंग बीचको साइड क्लियरेन्स मार्फत तेललाई तेल सक्शन क्षेत्र (S) बाट दबाब क्षेत्र (P) मा ढुवानी गरिन्छ। नतिजाको रूपमा, तेल बन्द दाँत अंतरबाट डिस्चार्ज हुन्छ र दबाव तेल पोर्ट (P) मा डेलिभर गरिन्छ। तेल सक्शन क्षेत्र र डिस्चार्ज क्षेत्र रेडियल क्षतिपूर्ति तत्व (9 देखि 11) र भित्री भित्री रिंग गियर र बाहिरी गियर बीच गियर जाल द्वारा अलग गरिएको छ।
अक्षीय क्षतिपूर्ति
दबाब क्षेत्रमा डिस्चार्ज चेम्बर अक्ष रूपमा tge iuk वितरण प्लेट (7) द्वारा बन्द गरिएको छ। तेल वितरण प्यान डिस्चार्जबाट टाढा अनुहारमा एक छेउमा दाखिल गरिएको दबाबद्वारा दबाइन्छ (12)। यी दबाव क्षेत्रहरूले तेल वितरण प्लेट र डिस्चार्ज क्षेत्र सन्तुलनमा पुग्छ, आदर्श सील प्रभावबाट कम मेकानिकल हानिको साथ प्राप्त हुन्छ।
रेडियल क्षतिपूर्ति
रेडियल कम्प्यान्सेसन तत्वमा एक अर्धचन्द्राकार उप-प्लेट (9), एक अर्धचन्द्राकार मुख्य प्लेट (10) र एक सीलिंग रड (11) समावेश छ। अर्धचन्द्राकार मुख्य प्लेट (१०) बाहिरी गियर शाफ्टको बुथ टिपको गोलो सतहमा, अर्धचन्द्राकार सब-प्लेट (९) भित्री गियर रिङको दाँत टिपको गोलाकार सतह र पोजिसनिङ रडसँग नजिकबाट जोडिएको हुन्छ। गोलाकार दिशामा अर्धचन्द्राकार प्लेटको आन्दोलनलाई प्रतिबन्ध गर्न प्रयोग गरिन्छ।
यस तरिकाले, दबाब क्षेत्र स्वत: निकासी समायोजन द्वारा सक्शन क्षेत्रबाट अलग गर्न सकिन्छ। यो कामका घण्टाहरूमा लगातार उच्च भोल्युमेट्रिक दक्षता कायम राख्नको लागि एक पूर्व शर्त हो।
दाँत लगाउने
इन्भोलुट फ्ल्याङ्कहरू भएको दाँतमा कम प्रवाह र दबाब पल्सेसनको लागि लामो जालको लम्बाइ हुन्छ र त्यसैले कम आवाज सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ।
मोडेल पदनाम
| VG1 | -६३ | R | E | W | -A1 |
| शृङ्खला | विस्थापन एमएल/आर | परिक्रमा | शाफ्ट प्रकार | सील सामग्री | डिजाइन नं. |
| VG0 | 8,10, 13, 16, 20, 25 | पम्पको शाफ्ट छेउबाट दृश्यहरू R = घडीको दिशाको लागि दाहिने हात L=बायाँ हात घडीको विपरीत दिशामा | E = सीधा कुञ्जी शाफ्ट आर = स्प्लाइन शाफ्ट | W = NBR V=FKM | A1 |
| VG1 | 25, 32, 40, 50, 63, 50H, 63H | ||||
| VG2 | 80, 100, 125, 145, 160 |
पम्पको लागि शाफ्टहरू
पम्प जम्मा गर्दै
कार्यस्थलको दृश्यहरू
6S व्यवस्थापन
आवेदन
यो व्यापक रूपमा उद्योगमा प्रयोग गर्न सकिन्छ, जस्तै प्लास्टिक मेसिन, जुत्ता मेसिन, डाइ कास्टिङ मेसिनरी र फोर्कलिफ्ट र अन्य उद्योग हाइड्रोलिक प्रणाली, विशेष गरी सर्वो चर फ्रिक्वेन्सी ड्राइव ऊर्जा बचत प्रणालीको लागि।
प्रयोग गर्न ध्यान को लागी अंक
1. तेल पम्प स्थापना
- जहाँसम्म सम्भव छ, लचिलो युग्मन पम्प शाफ्ट र मोटर शाफ्ट बीचको जडानको लागि प्रयोग गरिन्छ झुकाउने क्षण वा अक्षीय थ्रस्टबाट बच्न। पम्प shatf र मोटर शाफ्ट बीच अधिकतम स्वीकार्य समाक्षीयता त्रुटि 0.15mm छ।
2. इनलेट र आउटलेट जडान
- तेल पम्पको तेल पोर्ट अनुसार पाइपलाइनको भित्री व्यास चयन गर्नुहोस् (इष्टतम इनलेट वेग 0.6-1.2m/s हो);
- सक्शन ट्युबिङ लाइनको डिजाइन आयामहरूले स्वीकार्य इनलेट काम गर्ने दबाब (०.८बार देखि २बारसम्मको निरपेक्ष मान) पालना गर्नुपर्छ, र सक्शन ट्युबिङ लाइन र धेरै पम्प सक्शन ट्युबिङको संयोजनलाई झुकाउनबाट जोगिनै पर्छ;
- यदि तेल सक्शन फ्लिटर प्रयोग गरिएको छ भने, यो सिफारिस गरिन्छ कि तेल सक्शन फिल्टरलाई तेल पम्पको अधिकतम प्रवाह अनुसार 2-3 गुणा गुणांकले गुणा गरेर, र पूर्ण फिल्टर सटीकता 50-180um हो। यो सुनिश्चित गर्नुपर्दछ कि फिल्टर प्रदूषित भए पनि, यो प्रणालीको न्यूनतम स्वीकार्य इनलेट कार्य दबाव भन्दा बढि हुने छैन;
- चयन गरिएको सक्शन ट्युबिङको विसर्जन गहिराइ सकेसम्म गहिरो हुनुपर्छ। एडी धाराहरू अधिकतम प्रवाह दरमा पनि गठन हुनु हुँदैन, अन्यथा यो हावा सक्शन र रिलीजको जोखिम हुनेछ।
- सक्शन पाइपको डिजाइनमा, तेल इनलेटलाई ठाडो रूपमा तल स्थापना गर्न सिफारिस गरिएको छैन। यदि तेल ट्याङ्की तेल पम्पको तल अवस्थित छ भने, तेल इनलेट माथि वा तेर्सो पक्षहरूमा हुनुपर्छ।
3. पम्प को संयोजन
- पम्पहरू संयोजन गर्दा, यो सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ कि प्रत्येक चरणले सान्दर्भिक पम्प प्रकारहरूको स्वीकार्य कार्य मितिको पालना गर्दछ;
- सबै संयुक्त पम्पहरूको घुमाउने दिशा एउटै हुनुपर्छ;
- अधिकतम टर्क, चर विस्थापन वा लागू लोड भएको पम्पहरू संयुक्त पम्पको पहिलो चरणको रूपमा प्रदान गरिनेछ;
- अधिकतम शाफ्ट ड्राइभ टोक़ विभिन्न अनुप्रयोगहरूको लागि परियोजना योजनाकार द्वारा जाँच गर्नुपर्छ।
अधिकतम अनुमतियोग्य टोक़ (Nm)
संयुक्त पम्पको कुल टोक़ अधिकतम ड्राइभिङ टोक़ भन्दा बढी हुँदैन।
संयोजन इनहेलेसन अनुमति छैन।
रियर पम्प शाफ्ट डिजाइन "R" (spline) हुनुपर्छ।
4. प्रारम्भिक सञ्चालन
- प्रारम्भिक सुरुमा हाइड्रोलिक प्रणाली ठीकसँग स्थापित र जडान भएको छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्;
- सञ्चालन गर्नु अघि, हाइड्रोलिक तेल पम्प, तेल राहत भल्भले आन्तरिक भरिएको सक्सन ट्युबिङ वा फ्लोलाइन मार्फत, लोड अपरेटिङ मोटरहरू नभएको अवस्थामा प्रणाली खोल्नुहोस्, पर्याप्त स्नेहन तेल पम्प रहनुहोस्, र पाइपिंगमा हावा डिस्चार्ज गर्नुहोस् (तेल छ। राहत भल्भ सेट नगर्नुहोस्, जस्तै प्रणाली पम्प निर्यात संयुक्त अलिकति आराम गर्न सक्नुहुन्छ, निकास ग्यास चुहावटको लागि जब बुलबुले अब देखा पर्दैन लीक गरिएको तेल, ट्यार्क अनुसार लक गरिएको छ ध्यान दिनुहोस्: यो विधि प्रयोग गर्दा, यो कम चापको अवस्थामा हुनुपर्छ र te दबाव बढ्दैन भनेर सुनिश्चित गर्नुहोस्।
- लोडिङ सुरु गर्न असमर्थ, अन्यथा यसले तेल पम्पको आन्तरिक क्षति निम्त्याउनेछ।
- बारम्बार डट अपरेशन पछि, सक्शन ध्वनि गायब हुनेछ। यदि धेरै पटक दोहोर्याइएको डट अपरेशन पछि हावा मिश्रण ध्वनि गायब हुँदैन। इनलेट साइडमा पाइपलाइनमा हावा चुहावट भएको हुनुपर्छ।
5. मर्मतसम्भार
- तेल पम्पको सेवा लिफ्ट सुधार गर्नको लागि, असामान्य कम्पन, आवाज, तेलको तापक्रम, हाइड्रोलिक प्रणालीको तेलको अवस्था, ट्याङ्कीमा बबल छ कि छैन र चुहावट र अन्य समस्याहरू नियमित रूपमा जाँच गरी राख्नुपर्छ। समय;
- सबै तेल पम्पहरूले कारखाना छोड्नु अघि प्रदर्शन परीक्षण पास गरेका छन्। कुनै पनि उद्यम वा व्यक्तिले कम्पनीको अनुमति बिना तेल पम्पहरू छुट्याउन, पुन: मिलाउन वा रूपान्तरण गर्नु हुँदैन। यदि कम्पनीको अनुमति बिना तेल पम्पहरू डिसेम्बल, पुन: संयोजन वा रूपान्तरण गरेमा, यो कम्पनीको मर्मत रिपोर्टको दायरा भित्र पर्दैन र कम्पनीले कुनै जिम्मेवारी लिने छैन।