PENYELESAIAN

Mata untuk perhatian untuk digunakan

1. Pemasangan pam minyak

• Seboleh-bolehnya, gandingan fleksibel digunakan untuk sambungan antara aci pam dan aci motor untuk mengelakkan momen lentur atau tujah paksi. Ralat koaksial maksimum yang dibenarkan antara aci pam dan aci motor ialah 0.15mm.

2. Sambungan masuk dan keluar

• Pilih diameter dalaman saluran paip mengikut port minyak pam minyak (halaju masuk optimum ialah 0.6-1.2m/s);
• Dimensi reka bentuk garisan tiub sedutan mesti mematuhi tekanan kerja salur masuk yang dibenarkan (nilai mutlak 0.8bar hingga 2bar), dan mesti mengelakkan lenturan garisan tiub sedutan dan gabungan beberapa tiub sedutan pam;
• Jika fliter sedutan minyak digunakan, adalah disyorkan bahawa penapis sedutan minyak dipilih mengikut aliran maksimum pam minyak, didarab dengan pekali 2-3 kali, dan ketepatan penapisan mutlak ialah 50-180um. Ia mesti dipastikan bahawa walaupun penapis tercemar, ia tidak akan melebihi tekanan kerja salur masuk minimum yang dibenarkan bagi sistem;
• Kedalaman rendaman tiub sedutan yang dipilih hendaklah sedalam mungkin. Arus pusar tidak boleh terbentuk walaupun pada kadar aliran maksimum, jika tidak, ia akan menjadi risiko sedutan dan pelepasan udara.
• Dalam reka bentuk paip sedutan, salur masuk minyak tidak disyorkan untuk dipasang secara menegak ke bawah. Jika tangki minyak terletak di bawah pam minyak, salur masuk minyak hendaklah di atas atau di kedua-dua belah mendatar.

3. Gabungan pam

• Apabila menggabungkan pam, adalah perlu untuk memastikan bahawa setiap peringkat mematuhi tarikh kerja yang dibenarkan bagi jenis pam yang berkaitan;
• Arah putaran semua pam gabungan mestilah sama;
• Pam dengan tork maksimum, anjakan berubah atau beban dikenakan hendaklah disediakan sebagai peringkat pertama pam gabungan;
• Tork pemacu aci maksimum mesti diperiksa oleh perancang projek untuk pelbagai aplikasi.

Tork maksimum yang dibenarkan (Nm)

Jumlah tork pam gabungan tidak boleh melebihi tork pemacu maksimum.

Penyedutan gabungan tidak dibenarkan.

Reka bentuk aci pam belakang mestilah "R" (spline).

4. Operasi awal

• Periksa sama ada sistem hidraulik dipasang dan disambungkan dengan betul pada permulaan permulaan;
• Sebelum operasi, hendaklah melalui tiub sedutan atau garis alir untuk dalaman diisi dengan pam minyak hidrailik, injap pelega minyak, membuka sistem di bawah keadaan motor operasi tanpa beban, kekal pam minyak pelinciran yang mencukupi, dan melepaskan udara dalam paip (minyak adalah tidak menetapkan injap pelega, seperti sistem boleh menggunakan sendi eksport pam berehat sedikit, beberapa kaedah, untuk kebocoran gas ekzos Apabila gelembung tidak lagi muncul dalam minyak bocor, bahagian yang longgar hendaklah dikunci mengikut tork yang ditentukan : apabila menggunakan kaedah ini, ia mesti berada dalam keadaan tekanan rendah dan memastikan tekanan tidak meningkat )
• Tidak dapat mula memuatkan, jika tidak, ia akan menyebabkan kerosakan dalaman pam minyak.
• Selepas operasi titik berulang, bunyi sedutan akan hilang. Jika bunyi percampuran udara tidak hilang selepas operasi titik berulang selama beberapa kali. Ia sepatutnya terdapat kebocoran udara dalam saluran paip di bahagian masuk.

5. Penyelenggaraan

• Untuk meningkatkan lif perkhidmatan pam minyak, getaran yang tidak normal, bunyi bising, suhu minyak, keadaan minyak sistem hidraulik, sama ada terdapat buih dalam tangki dan sama ada terdapat kebocoran dan masalah lain harus diperiksa dengan kerap dan diselenggara dalam masa;
• Semua pam minyak telah lulus ujian prestasi sebelum meninggalkan kilang. Mana-mana perusahaan atau individu tidak boleh membuka, memasang semula atau mengubah pam minyak tanpa kebenaran syarikat. Jika membuka, memasang semula atau menukar pam minyak tanpa kebenaran syarikat, ia bukan dalam skop laporan pembaikan syarikat dan syarikat tidak akan bertanggungjawab.