ແຜນວາດ Priciple ຂອງ Gear Pump
ໄດ້ປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ VGເປັນ backlash ການຊົດເຊີຍພາຍໃນປັ໊ມເກຍທີ່ມີ aການຍົກຍ້າຍຄົງທີ່. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງມັນແມ່ນ: ການປົກຫຸ້ມຂອງຫນ້າ intall (1), ຮ່າງກາຍ pump (2), ການປົກຫຸ້ມຂອງຫລັງ (3) , shaft ເກຍນອກ (4), ວົງເກຍໃນ (5) sliding bearing (6), ແຜ່ນແຈກຢາຍນ້ໍາມັນ (7) , ແລະ rod ຕໍາແຫນ່ງ (8), ປະກອບດ້ວຍກະດານຍ່ອຍ crescent (9), ກະດານຕົ້ນຕໍ crescent (10) ແລະ rod sealing (11)
ຂະບວນການດູດແລະ spiling
ແກນເກຍພາຍນອກ (4) ທີ່ຕິດຕັ້ງຕາມນະໂຍບາຍດ້ານຂອງນ້ໍາເຮັດໃຫ້ວົງແຫວນເກຍພາຍໃນ (5) ໃນທິດທາງຂອງການຫມຸນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ຕື່ມນ້ໍາມັນຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງແຂ້ວທີ່ເປີດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດູດນ້ໍາມັນ. ນ້ ຳ ມັນໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງຈາກພື້ນທີ່ດູດນ້ ຳ ມັນ (S) ໄປຫາພື້ນທີ່ຄວາມກົດດັນ (P) ໂດຍຜ່ານການເກັບກູ້ດ້ານຂ້າງລະຫວ່າງ shaft ເກຍນອກແລະວົງແຫວນ inter gear. ດັ່ງນັ້ນ, ນ້ໍາມັນຖືກປ່ອຍອອກຈາກຊ່ອງຫວ່າງຂອງແຂ້ວທີ່ປິດແລະຖືກສົ່ງໄປຫາພອດນ້ໍາມັນຄວາມກົດດັນ (P). ພື້ນທີ່ດູດນ້ໍາມັນແລະພື້ນທີ່ລະບາຍແມ່ນແຍກອອກໂດຍອົງປະກອບການຊົດເຊີຍ radial (9 ຫາ 11) ແລະຕາຫນ່າງເກຍລະຫວ່າງເກຍແຫວນພາຍໃນແລະເກຍນອກ.
ການຊົດເຊີຍຕາມແກນ
ທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນເຂດຄວາມກົດດັນແມ່ນປະທັບຕາຕາມແກນໂດຍແຜ່ນແຈກຢາຍ tge iuk (7). ໝໍ້ກະຈາຍນ້ຳມັນທີ່ຫັນໜ້າຫ່າງຈາກການໄຫຼອອກແມ່ນດ້ານໜຶ່ງຖືກກົດດັນຄືນຈາກຄວາມກົດດັນ (12). ພາກສະຫນາມຄວາມກົດດັນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາມັນແລະພື້ນທີ່ໄຫຼໄປສູ່ຄວາມສົມດູນ, ຈາກຜົນການຜະນຶກທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນບັນລຸໄດ້ດ້ວຍການສູນເສຍກົນຈັກຕ່ໍາ.
ການຊົດເຊີຍ radial
ອົງປະກອບຂອງ radial compansation ປະກອບມີແຜ່ນຍ່ອຍ crescent (9), ແຜ່ນຕົ້ນຕໍ crescent (10) ແລະ rod sealing (11). ແຜ່ນຕົ້ນຕໍ crescent (10) ກັບພື້ນຜິວຮອບຂອງ booth ປາຍຂອງ shaft ເກຍນອກ, ແຜ່ນຍ່ອຍ crescent (9) ແມ່ນຕິດຢູ່ໃກ້ຊິດກັບພື້ນຜິວຮອບຂອງປາຍແຂ້ວຂອງວົງເກຍພາຍໃນ, ແລະ rod ຕໍາແຫນ່ງ. ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຜ່ນ crescent ໃນທິດທາງ circuferential.
ດ້ວຍວິທີນີ້, ເຂດຄວາມກົດດັນສາມາດແຍກອອກຈາກເຂດດູດໂດຍການປັບການເກັບກູ້ອັດຕະໂນມັດ. ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການຮັກສາປະສິດທິພາບປະລິມານສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ.
ແຂ້ວ
ແຂ້ວທີ່ມີ flanks involute ມີລັກສະນະເປັນຕາຫນ່າງຍາວສໍາລັບການໄຫຼຕ່ໍາແລະ pulsation ຄວາມກົດດັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງສຽງຕ່ໍາ.
ການອອກແບບຕົວແບບ
| VG1 | -63 | R | E | W | -A1 |
| ຊຸດ | ການໂຍກຍ້າຍ ml/r | ພືດຫມູນວຽນ | ປະເພດ Shaft | ອຸປະກອນການຜະນຶກ | ໝາຍເລກອອກແບບ |
| VG0 | 8,10, 13, 16, 20, 25 | ມຸມເບິ່ງຈາກປາຍ shaft ຂອງປັ໊ມ R = ມືຂວາເປັນເຂັມໂມງ L=ມືຊ້າຍເພື່ອກົງກັນຂ້າມກັບເຂັມໂມງ | E=ປຸ່ມກົດຊື່ R = ແກນ Spline | W= NBR V=FKM | A1 |
| VG1 | 25, 32, 40, 50, 63, 50H, 63H | ||||
| VG2 | 80, 100, 125, 145, 160 |
Shafts ສໍາລັບ pump
ການປະກອບປັ໊ມ
ທັດສະນະຂອງບ່ອນເຮັດວຽກ
6S ການຄຸ້ມຄອງ
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກໍາເຊັ່ນເຄື່ອງພາດສະຕິກ, ເຄື່ອງຈັກເກີບ, ເຄື່ອງຈັກການຫລໍ່ຕາຍແລະລົດຍົກແລະລະບົບໄຮໂດຼລິກໃນອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລະບົບການປະຫຍັດພະລັງງານຂອງ servo ຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງ.
ຈຸດສໍາລັບຄວາມສົນໃຈໃນການນໍາໃຊ້
1. ການຕິດຕັ້ງປໍ້ານໍ້າມັນ
- ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ການເຊື່ອມຕົວແບບຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງປ່ຽງປ່ຽງແລະ shaft motor ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ bending moment ຫຼື axial thrust. ຄວາມຜິດພາດ coaxiality ສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດລະຫວ່າງ pump shaft ແລະ motor shaft ແມ່ນ 0.15mm.
2. ການເຊື່ອມຕໍ່ຂາເຂົ້າແລະຂາອອກ
- ເລືອກເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນຂອງທໍ່ໂດຍອີງໃສ່ພອດນ້ໍາມັນຂອງປັມນ້ໍາມັນ (ຄວາມໄວຂອງການເຂົ້າທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ 0.6-1.2m/s);
- ຂະຫນາດການອອກແບບຂອງສາຍທໍ່ດູດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກຂອງ inlet ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ (ຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງຂອງ 0.8bar ຫາ 2bar), ແລະຕ້ອງຫຼີກເວັ້ນການໂຄ້ງສາຍທໍ່ດູດແລະການປະສົມປະສານຂອງທໍ່ດູດປັ໊ມຫຼາຍ;
- ຖ້າເຄື່ອງດູດນ້ໍາມັນຖືກນໍາໃຊ້, ມັນແນະນໍາໃຫ້ເລືອກການກັ່ນຕອງດູດນ້ໍາມັນຕາມການໄຫຼສູງສຸດຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ຄູນດ້ວຍຄ່າສໍາປະສິດ 2-3 ເທື່ອ, ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການກັ່ນຕອງຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນ 50-180um. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການກັ່ນຕອງຈະຖືກມົນລະພິດ, ມັນຈະບໍ່ເກີນຄວາມກົດດັນຂອງ inlet ຕ່ໍາສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກຂອງລະບົບ;
- ຄວາມເລິກຂອງການດູດຊຶມຂອງທໍ່ດູດທີ່ເລືອກຄວນຈະເລິກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ກະແສ Eddy ບໍ່ຄວນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອັດຕາການໄຫຼສູງສຸດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການດູດແລະປ່ອຍອາກາດ.
- ໃນການອອກແບບຂອງທໍ່ດູດ, ທໍ່ນ້ໍາມັນບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕັ້ງລົງໃນແນວຕັ້ງ. ຖ້າຖັງນໍ້າມັນຢູ່ລຸ່ມປໍ້ານໍ້າມັນ, ທໍ່ນໍ້າມັນຄວນຈະຂຶ້ນ ຫຼືຢູ່ທັງສອງດ້ານຕາມລວງນອນ.
3. ການປະສົມປະສານຂອງປັ໊ມ
- ເມື່ອສົມທົບການປັ໊ມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າແຕ່ລະຂັ້ນຕອນແມ່ນປະຕິບັດຕາມວັນທີເຮັດວຽກທີ່ອະນຸຍາດຂອງປະເພດປັ໊ມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ;
- ທິດທາງການຫມຸນຂອງປັ໊ມລວມທັງຫມົດຕ້ອງຄືກັນ;
- ປັ໊ມທີ່ມີແຮງບິດສູງສຸດ, ການຍ້າຍຕົວປ່ຽນແປງຫຼືການໂຫຼດທີ່ນໍາໃຊ້ຈະຖືກສະຫນອງເປັນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງປັ໊ມລວມ;
- ແຮງບິດຂັບ shaft ສູງສຸດຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບໂດຍຜູ້ວາງແຜນໂຄງການສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕ່າງໆ.
ແຮງບິດທີ່ອະນຸຍາດສູງສຸດ (Nm)
ແຮງບິດທັງຫມົດຂອງປັ໊ມປະສົມປະສານຈະບໍ່ເກີນແຮງບິດຂັບລົດສູງສຸດ.
ບໍ່ອະນຸຍາດການສູດດົມແບບປະສົມ.
ການອອກແບບ shaft ປັ໊ມຫລັງຕ້ອງເປັນ "R" (spline).
4. ການດໍາເນີນງານເບື້ອງຕົ້ນ
- ກວດເບິ່ງວ່າລະບົບໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະເຊື່ອມຕໍ່ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ;
- ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການ, ຄວນຜ່ານທໍ່ດູດຫຼື flowline ສໍາລັບພາຍໃນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍປັ໊ມນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ, ປ່ຽງນ້ໍາບັນເທົາ, ເປີດລະບົບພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ບໍ່ມີມໍເຕີປະຕິບັດການໂຫຼດ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນພຽງພໍ, ແລະປ່ອຍອາກາດໃນທໍ່ (ນໍ້າມັນແມ່ນ. ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງປ່ຽງການບັນເທົາທຸກ, ເຊັ່ນ: ລະບົບສາມາດໃຊ້ປ່ຽງການສົ່ງອອກຮ່ວມກັນຜ່ອນຄາຍເລັກນ້ອຍ, ບາງວິທີ, ສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຍແກັສ, ເມື່ອຟອງບໍ່ປາກົດຢູ່ໃນນ້ໍາມັນທີ່ຮົ່ວໄຫລ, ພາກສ່ວນທີ່ພວນຈະຖືກລັອກຕາມ te ຫມາຍເຫດ : ໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ວິທີການນີ້, ມັນຕ້ອງບໍ່ຢູ່ໃນສະພາບຄວາມກົດດັນຕ່ໍາແລະຮັບປະກັນວ່າຄວາມກົດດັນບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
- ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການໂຫຼດໄດ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ.
- ຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກຈຸດຊ້ໍາ, ສຽງດູດຈະຫາຍໄປ. ຖ້າສຽງປະສົມຂອງອາກາດບໍ່ຫາຍໄປຫຼັງຈາກປະຕິບັດການຈຸດຊ້ໍາອີກຫຼາຍໆຄັ້ງ. ມັນຄວນຈະເປັນວ່າມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຢູ່ໃນທໍ່ຢູ່ດ້ານ inlet.
5. ບໍາລຸງຮັກສາ
- ເພື່ອປັບປຸງການຍົກບໍລິການຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ, ການສັ່ນສະເທືອນຜິດປົກກະຕິ, ສຽງດັງ, ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນ, ສະພາບນໍ້າມັນຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ບໍ່ວ່າຈະມີຟອງໃນຖັງແລະມີການຮົ່ວໄຫຼແລະບັນຫາອື່ນໆ, ຄວນກວດກາເປັນປົກກະຕິແລະຮັກສາຢູ່ໃນ. ເວລາ;
- ປັ໊ມນ້ໍາມັນທັງຫມົດໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການປະຕິບັດກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກໂຮງງານ. ວິສາຫະກິດ ຫຼື ບຸກຄົນໃດໜຶ່ງ ຫ້າມຖອດປະກອບ, ປະກອບຄືນໃໝ່ ຫຼື ຫັນປ່ຽນປ້ຳນ້ຳມັນ ໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກບໍລິສັດ. ຖ້າຖອດ, ປະກອບຄືນໃໝ່ ຫຼື ຫັນປ່ຽນປໍ້ານໍ້າມັນໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກບໍລິສັດ, ຈະບໍ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງບົດລາຍງານການສ້ອມແປງຂອງບໍລິສັດ ແລະ ບໍລິສັດຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບໃດໆ.