ಪರಿಹಾರ

ಬಳಕೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕಾದ ಅಂಶಗಳು

1. ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ

• ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು, ಬಾಗುವ ಕ್ಷಣ ಅಥವಾ ಅಕ್ಷೀಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪಂಪ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್ ಶಾಟ್ಫ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಏಕಾಕ್ಷತೆಯ ದೋಷವು 0.15 ಮಿಮೀ ಆಗಿದೆ.

2. ಇನ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಸಂಪರ್ಕ

• ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ತೈಲ ಬಂದರಿನ ಪ್ರಕಾರ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನ ಒಳಗಿನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ (ಸೂಕ್ತ ಒಳಹರಿವಿನ ವೇಗವು 0.6-1.2m / s );
• ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೊಳವೆಯ ಸಾಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಯಾಮಗಳು ಅನುಮತಿಸುವ ಒಳಹರಿವಿನ ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ (0.8ಬಾರ್‌ನಿಂದ 2ಬಾರ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೌಲ್ಯ) ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೀರುವ ಕೊಳವೆಗಳ ರೇಖೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಪಂಪ್ ಹೀರುವ ಕೊಳವೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಗ್ಗಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು;
• ತೈಲ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಫ್ಲಿಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಕಾರ ತೈಲ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, 2-3 ಬಾರಿ ಗುಣಾಂಕದಿಂದ ಗುಣಿಸಿ, ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶೋಧನೆಯ ನಿಖರತೆ 50-180um ಆಗಿದೆ. ಫಿಲ್ಟರ್ ಕಲುಷಿತವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇದು ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕನಿಷ್ಟ ಅನುಮತಿಸುವ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು;
• ಆಯ್ದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೊಳವೆಗಳ ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಆಳವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿರಬೇಕು. ಎಡ್ಡಿ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಗರಿಷ್ಟ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿಯೂ ರೂಪುಗೊಳ್ಳಬಾರದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಗಾಳಿಯ ಹೀರುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆಯ ಅಪಾಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
• ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪೈಪ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ ವೇಳೆ, ತೈಲ ಒಳಹರಿವು ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಎರಡೂ ಅಡ್ಡ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕು.

3. ಪಂಪ್ನ ಸಂಯೋಜನೆ

• ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವಾಗ, ಪ್ರತಿ ಹಂತವು ಸಂಬಂಧಿತ ಪಂಪ್ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಅನುಮತಿಸುವ ಕೆಲಸದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ;
• ಎಲ್ಲಾ ಸಂಯೋಜಿತ ಪಂಪ್ಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕು ಒಂದೇ ಆಗಿರಬೇಕು;
• ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್, ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಅಥವಾ ಅನ್ವಯಿಕ ಲೋಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತ ಪಂಪ್‌ನ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿ ಒದಗಿಸಬೇಕು;
• ವಿವಿಧ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಪ್ಲಾನರ್‌ನಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ (Nm)

ಸಂಯೋಜಿತ ಪಂಪ್ನ ಒಟ್ಟು ಟಾರ್ಕ್ ಗರಿಷ್ಠ ಚಾಲನಾ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು.

ಸಂಯೋಜನೆಯ ಇನ್ಹಲೇಷನ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಹಿಂದಿನ ಪಂಪ್ ಶಾಫ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸ "R" (ಸ್ಪ್ಲೈನ್) ಆಗಿರಬೇಕು.

4. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ

• ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ;
• ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲು, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್, ಆಯಿಲ್ ರಿಲೀಫ್ ವಾಲ್ವ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಆಂತರಿಕ ಸಕ್ಷನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅಥವಾ ಫ್ಲೋಲೈನ್ ಮೂಲಕ, ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಬೇಕು, ಸಾಕಷ್ಟು ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಬೇಕು (ತೈಲ ರಿಲೀಫ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬೇಡಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪಂಪ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ರಿಲ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮಾಡಬಹುದು, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಸೋರಿಕೆಯಾದ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸದಿದ್ದಾಗ, ಸಡಿಲಗೊಂಡ ಭಾಗವನ್ನು ಟೆ ನಿಗದಿತ ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಕಾರ ಲಾಕ್ ಮಾಡಬೇಕು ಗಮನಿಸಿ: ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಅದು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
• ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಆಂತರಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಡಾಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಶಬ್ದವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಡಾಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದ ಧ್ವನಿಯು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗದಿದ್ದರೆ. ಒಳಹರಿವಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಇದೆ ಎಂದು ಅದು ಇರಬೇಕು.

5. ನಿರ್ವಹಣೆ

• ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಸೇವಾ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಅಸಹಜ ಕಂಪನ, ಶಬ್ದ, ತೈಲ ತಾಪಮಾನ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೈಲ ಸ್ಥಿತಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಗುಳ್ಳೆಗಳಿವೆಯೇ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಸಮಯ;
• ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಗಿವೆ. ಯಾವುದೇ ಉದ್ಯಮ ಅಥವಾ ವ್ಯಕ್ತಿ ಕಂಪನಿಯ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಬಾರದು, ಮರುಜೋಡಣೆ ಮಾಡಬಾರದು ಅಥವಾ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಾರದು. ಕಂಪನಿಯ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಮರುಜೋಡಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ರೂಪಾಂತರಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಅದು ಕಂಪನಿಯ ದುರಸ್ತಿ ವರದಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಯಾವುದೇ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.