ઉકેલ

ઉપયોગ કરવા માટેના ધ્યાન માટેના મુદ્દા

1. તેલ પંપ સ્થાપન

• શક્ય હોય ત્યાં સુધી, પંપ શાફ્ટ અને મોટર શાફ્ટ વચ્ચેના જોડાણ માટે લવચીક કપલિંગનો ઉપયોગ થાય છે જેથી બેન્ડિંગ મોમેન્ટ અથવા અક્ષીય થ્રસ્ટ ટાળી શકાય. પંપ શાફ્ટ અને મોટર શાફ્ટ વચ્ચે મહત્તમ સ્વીકાર્ય સહઅક્ષીયતા ભૂલ 0.15mm છે.

2. ઇનલેટ અને આઉટલેટ કનેક્શન

• ઓઇલ પંપના ઓઇલ પોર્ટ અનુસાર પાઇપલાઇનનો આંતરિક વ્યાસ પસંદ કરો ( શ્રેષ્ઠ ઇનલેટ વેગ 0.6-1.2m/s છે);
• સક્શન ટ્યુબિંગ લાઇનના ડિઝાઇન પરિમાણો સ્વીકાર્ય ઇનલેટ વર્કિંગ પ્રેશર (0.8બારથી 2બારનું સંપૂર્ણ મૂલ્ય) નું પાલન કરવું આવશ્યક છે, અને સક્શન ટ્યુબિંગ લાઇન અને અનેક પંપ સક્શન ટ્યુબિંગના સંયોજનને વાળવાનું ટાળવું જોઈએ;
• જો ઓઇલ સક્શન ફ્લીટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો એવી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે ઓઇલ સક્શન ફિલ્ટરને ઓઇલ પંપના મહત્તમ પ્રવાહ અનુસાર પસંદ કરવામાં આવે, 2-3 વખતના ગુણાંક દ્વારા ગુણાકાર કરવામાં આવે અને સંપૂર્ણ ફિલ્ટરેશન ચોકસાઈ 50-180um હોય. તે સુનિશ્ચિત કરવું આવશ્યક છે કે ફિલ્ટર પ્રદૂષિત હોવા છતાં, તે સિસ્ટમના લઘુત્તમ સ્વીકાર્ય ઇનલેટ કાર્યકારી દબાણથી વધુ નહીં હોય;
• પસંદ કરેલ સક્શન ટ્યુબિંગની નિમજ્જન ઊંડાઈ શક્ય તેટલી ઊંડી હોવી જોઈએ. મહત્તમ પ્રવાહ દરે પણ એડી પ્રવાહો રચવા જોઈએ નહીં, અન્યથા તે હવાના સક્શન અને પ્રકાશનનું જોખમ હશે.
• સક્શન પાઇપની ડિઝાઇનમાં, ઓઇલ ઇનલેટને ઊભી રીતે નીચેની તરફ સ્થાપિત કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. જો તેલની ટાંકી ઓઈલ પંપની નીચે સ્થિત હોય, તો ઓઈલ ઇનલેટ ઉપર અથવા બંને આડી બાજુએ હોવું જોઈએ.

3. પંપનું સંયોજન

• પંપને સંયોજિત કરતી વખતે, તે સુનિશ્ચિત કરવું જરૂરી છે કે દરેક તબક્કો સંબંધિત પંપ પ્રકારોની માન્ય કાર્યકારી તારીખનું પાલન કરે છે;
• બધા સંયુક્ત પંપની પરિભ્રમણ દિશા સમાન હોવી જોઈએ;
• મહત્તમ ટોર્ક, વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અથવા એપ્લાઇડ લોડ સાથેના પંપ સંયુક્ત પંપના પ્રથમ તબક્કા તરીકે પૂરા પાડવામાં આવશે;
• વિવિધ એપ્લિકેશનો માટે પ્રોજેક્ટ પ્લાનર દ્વારા મહત્તમ શાફ્ટ ડ્રાઇવ ટોર્કની તપાસ કરવી આવશ્યક છે.

મહત્તમ અનુમતિપાત્ર ટોર્ક (Nm)

સંયુક્ત પંપનો કુલ ટોર્ક મહત્તમ ડ્રાઇવિંગ ટોર્ક કરતાં વધુ ન હોવો જોઈએ.

કોમ્બિનેશન ઇન્હેલેશનની મંજૂરી નથી.

પાછળના પંપ શાફ્ટની ડિઝાઇન "R" (સ્પલાઇન) હોવી આવશ્યક છે.

4. પ્રારંભિક કામગીરી

• તપાસો કે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે અને પ્રારંભિક શરૂઆતમાં જોડાયેલ છે;
• ઓપરેશન પહેલાં, હાઇડ્રેલિક ઓઇલ પંપ, ઓઇલ રિલિફ વાલ્વથી આંતરિક ભરેલ સક્શન ટ્યુબિંગ અથવા ફ્લોલાઇન દ્વારા, લોડ ઓપરેટિંગ મોટર્સની સ્થિતિ હેઠળ સિસ્ટમને ખોલવી, પૂરતા પ્રમાણમાં લ્યુબ્રિકેશન ઓઇલ પંપ રહેવું અને પાઇપિંગમાં હવા છોડવી (તેલ છે. રિલિફ વાલ્વ સેટ ન કરો, જેમ કે સિસ્ટમ પંપ એક્સપોર્ટ જોઈન્ટનો ઉપયોગ કરી શકે છે : આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરતી વખતે, તે નીચા દબાણની સ્થિતિમાં હોવું જોઈએ અને ખાતરી કરો કે તે દબાણ વધતું નથી)
• લોડ કરવાનું શરૂ કરવામાં અસમર્થ, અન્યથા તે ઓઇલ પંપને આંતરિક નુકસાન પહોંચાડશે.
• પુનરાવર્તિત ડોટ ઓપરેશન પછી, સક્શન અવાજ અદૃશ્ય થઈ જશે. જો એર મિક્સિંગ અવાજ ઘણી વખત પુનરાવર્તિત ડોટ ઓપરેશન પછી અદૃશ્ય થતો નથી. તે એવું હોવું જોઈએ કે ઇનલેટ બાજુએ પાઇપલાઇનમાં એર લિકેજ છે.

5. જાળવણી

• ઓઇલ પંપની સર્વિસ લિફ્ટને સુધારવા માટે, અસામાન્ય કંપન, અવાજ, તેલનું તાપમાન, હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમની તેલની સ્થિતિ, ટાંકીમાં પરપોટા છે કે કેમ અને લીક છે કે કેમ અને અન્ય સમસ્યાઓ નિયમિતપણે તપાસવી જોઈએ અને તેની જાળવણી કરવી જોઈએ. સમય
• ફેક્ટરી છોડતા પહેલા તમામ ઓઇલ પંપોએ કામગીરીની પરીક્ષા પાસ કરી છે. કોઈપણ એન્ટરપ્રાઈઝ અથવા વ્યક્તિએ કંપનીની પરવાનગી વિના ઓઈલ પંપને ડિસએસેમ્બલ, ફરીથી એસેમ્બલ અથવા રૂપાંતરિત કરવું જોઈએ નહીં. જો કંપનીની પરવાનગી વિના ઓઈલ પંપને ડિસએસેમ્બલ, રીએસેમ્બલ અથવા રૂપાંતરિત કરવામાં આવે, તો તે કંપનીના રિપેર રિપોર્ટના દાયરામાં નથી અને કંપની તેની કોઈ જવાબદારી સ્વીકારશે નહીં.