গিয়ার পাম্পের মূল চিত্র
দভিজি হাইড্রোলিক পাম্পএকটি সঙ্গে একটি ব্যাকল্যাশ ক্ষতিপূরণ অভ্যন্তরীণ গিয়ার পাম্পস্থির স্থানচ্যুতি. এর মৌলিক কাঠামো হল: ইনটাল ফ্রন্ট কভার (1), পাম্প বডি (2), পিছনের কভার (3), বাইরের গিয়ার শ্যাফ্ট (4), ভিতরের গিয়ার রিং (5), স্লাইডিং বিয়ারিং (6), তেল বিতরণ প্লেট (7) , এবং পজিশনিং রড (8), একটি ক্রিসেন্ট সাব-বোর্ড (9), ক্রিসেন্ট মেইন বোর্ড (10) এবং সিলিং রড (11) নিয়ে গঠিত
স্তন্যপান এবং spiling প্রক্রিয়া
তরল গতিবিদ্যা অনুযায়ী বাহ্যিক গিয়ার শ্যাফ্ট (4) ইনস্টল করা অভ্যন্তরীণ গিয়ার রিংকে (5) দেখানো ঘূর্ণনের দিকে চালিত করে। তেল সাকশন এলাকায় খোলা দাঁতের ফাঁক দিয়ে তেল পূরণ করুন। বাইরের গিয়ার শ্যাফ্ট এবং আন্তঃ গিয়ার রিং এর মধ্যে সাইড ক্লিয়ারেন্সের মাধ্যমে তেলটি তেল সাকশন এলাকা (S) থেকে চাপ এলাকায় (P) পরিবহণ করা হয়। ফলস্বরূপ, তেলটি বন্ধ দাঁতের ফাঁক থেকে নিঃসৃত হয় এবং চাপ তেল পোর্টে (P) সরবরাহ করা হয়। তেল স্তন্যপান এলাকা এবং স্রাব এলাকা রেডিয়াল ক্ষতিপূরণ উপাদান (9 থেকে 11) এবং ভিতরের অভ্যন্তরীণ রিং গিয়ার এবং বাইরের গিয়ারের মধ্যে গিয়ার জাল দ্বারা পৃথক করা হয়।
অক্ষীয় ক্ষতিপূরণ
চাপ অঞ্চলে ডিসচার্জ চেম্বারটি tge iuk বিতরণ প্লেট (7) দ্বারা অক্ষীয়ভাবে সিল করা হয়। তেল ডিস্ট্রিবিউশন প্যানটি স্রাব থেকে দূরে থাকে একপাশে চাপ দিয়ে চাপ দেওয়া হয় (12)। এই চাপ ক্ষেত্রগুলি তেল বন্টন প্লেট এবং স্রাব এলাকা একটি ভারসাম্য পৌঁছানোর তৈরি করে, আদর্শ সিলিং প্রভাব কম যান্ত্রিক ক্ষতির সাথে অর্জন করা হয়।
রেডিয়াল ক্ষতিপূরণ
রেডিয়াল কম্পানসেশন উপাদানের মধ্যে রয়েছে একটি ক্রিসেন্ট সাব-প্লেট(9), একটি ক্রিসেন্ট মেইন প্লেট (10) এবং একটি সিলিং রড (11)। অর্ধচন্দ্রাকার প্রধান প্লেট (10) বাইরের গিয়ার শ্যাফ্টের বুথের অগ্রভাগের বৃত্তাকার পৃষ্ঠের সাথে, ক্রিসেন্ট সাব-প্লেট (9) অভ্যন্তরীণ গিয়ার রিংয়ের দাঁতের অগ্রভাগের গোলাকার পৃষ্ঠের সাথে এবং পজিশনিং রডের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত থাকে। বৃত্তাকার দিকে ক্রিসেন্ট প্লেটের গতিবিধি সীমাবদ্ধ করতে ব্যবহৃত হয়।
এইভাবে, চাপ জোনটি স্বয়ংক্রিয় ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য দ্বারা সাকশন জোন থেকে আলাদা করা যেতে পারে। এটি কর্মঘণ্টা জুড়ে ক্রমাগত উচ্চ ভলিউমেট্রিক দক্ষতা বজায় রাখার জন্য একটি পূর্বশর্ত।
দাঁত তোলা
ইনভল্যুট ফ্ল্যাঙ্কস সহ দাঁতে কম প্রবাহ এবং চাপ স্পন্দনের জন্য একটি দীর্ঘ জালযুক্ত দৈর্ঘ্য রয়েছে এবং তাই কম শব্দ অপারেশন নিশ্চিত করে।
মডেল উপাধি
| ভিজি 1 | -63 | R | E | W | -এ1 |
| সিরিজ | স্থানচ্যুতি ml/r | ঘূর্ণন | খাদ টাইপ | সিলিং উপাদান | ডিজাইন নং |
| ভিজি০ | 8,10, 13, 16, 20, 25 | পাম্পের খাদ প্রান্ত থেকে দৃশ্য R= ঘড়ির কাঁটার জন্য ডান হাত L=ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকের জন্য বাম হাত | E = সোজা কী খাদ আর = স্প্লাইন শ্যাফট | W= NBR V=FKM | A1 |
| ভিজি 1 | 25, 32, 40, 50, 63, 50H, 63H | ||||
| VG2 | 80, 100, 125, 145, 160 |
পাম্প জন্য shafts
পাম্প একত্রিত করা
কর্মক্ষেত্রের দৃশ্য
6S ব্যবস্থাপনা
আবেদন
এটি ব্যাপকভাবে শিল্পে ব্যবহার করা যেতে পারে, যেমন প্লাস্টিক মেশিন, জুতা মেশিন, ডাই কাস্টিং যন্ত্রপাতি এবং ফর্কলিফ্ট এবং অন্যান্য শিল্প জলবাহী সিস্টেম, বিশেষত সার্ভো পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভ শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থার জন্য
ব্যবহারে মনোযোগ দেওয়ার জন্য পয়েন্ট
1. তেল পাম্প ইনস্টলেশন
- যতদূর সম্ভব, নমনীয় কাপলিং পাম্প শ্যাফ্ট এবং মোটর শ্যাফ্টের মধ্যে সংযোগের জন্য বাঁকানো মুহূর্ত বা অক্ষীয় থ্রাস্ট এড়াতে ব্যবহৃত হয়। পাম্প শ্যাফ্ট এবং মোটর শ্যাফ্টের মধ্যে সর্বাধিক অনুমোদিত সমক্ষীয়তা ত্রুটি হল 0.15 মিমি।
2. খাঁড়ি এবং আউটলেট সংযোগ
- তেল পাম্পের তেল বন্দর অনুযায়ী পাইপলাইনের ভিতরের ব্যাস নির্বাচন করুন ( সর্বোত্তম ইনলেট বেগ হল 0.6-1.2m/s);
- সাকশন টিউবিং লাইনের ডিজাইনের মাত্রা অবশ্যই গ্রহণযোগ্য ইনলেট কাজের চাপ (0.8 বার থেকে 2 বারের পরম মান) মেনে চলতে হবে এবং অবশ্যই সাকশন টিউবিং লাইন এবং বেশ কয়েকটি পাম্প সাকশন টিউবিংয়ের সংমিশ্রণ এড়াতে হবে;
- যদি তেল সাকশন ফ্লিটার ব্যবহার করা হয়, তাহলে তেল সাকশন ফিল্টারটি তেল পাম্পের সর্বোচ্চ প্রবাহ অনুযায়ী নির্বাচন করা বাঞ্ছনীয়, 2-3 গুণের সহগ দ্বারা গুণ করা হয় এবং পরম পরিস্রাবণ নির্ভুলতা 50-180um হয়। এটি নিশ্চিত করতে হবে যে ফিল্টারটি দূষিত হলেও, এটি সিস্টেমের ন্যূনতম অনুমোদিত ইনলেট কাজের চাপ অতিক্রম করবে না;
- নির্বাচিত সাকশন টিউবিংয়ের নিমজ্জন গভীরতা যতটা সম্ভব গভীর হওয়া উচিত। সর্বোচ্চ প্রবাহ হারেও এডি স্রোত তৈরি করা উচিত নয়, অন্যথায় এটি বায়ু স্তন্যপান এবং মুক্তির ঝুঁকি হবে।
- সাকশন পাইপের ডিজাইনে, তেলের খাঁড়িটি উল্লম্বভাবে নীচের দিকে ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয় না। তেলের ট্যাঙ্কটি তেল পাম্পের নীচে অবস্থিত হলে, তেলের খাঁড়িটি উপরে বা উভয় অনুভূমিক দিকে থাকা উচিত।
3. পাম্প সমন্বয়
- পাম্পগুলিকে একত্রিত করার সময়, প্রতিটি পর্যায় প্রাসঙ্গিক পাম্প প্রকারের অনুমোদনযোগ্য কাজের তারিখের সাথে সম্মত হয় তা নিশ্চিত করা প্রয়োজন;
- সমস্ত মিলিত পাম্পের ঘূর্ণন দিক একই হতে হবে;
- সর্বাধিক টর্ক, পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি বা প্রয়োগকৃত লোড সহ পাম্পগুলি সম্মিলিত পাম্পের প্রথম স্তর হিসাবে সরবরাহ করা হবে;
- বিভিন্ন অ্যাপ্লিকেশনের জন্য প্রকল্প পরিকল্পনাকারী দ্বারা সর্বাধিক শ্যাফ্ট ড্রাইভ টর্ক অবশ্যই পরীক্ষা করা উচিত।
সর্বাধিক অনুমোদিত টর্ক (Nm)
সম্মিলিত পাম্পের মোট টর্ক সর্বাধিক ড্রাইভিং টর্কের বেশি হবে না।
কম্বিনেশন ইনহেলেশন অনুমোদিত নয়।
পিছনের পাম্প শ্যাফ্ট ডিজাইন অবশ্যই "R" (স্পলাইন) হতে হবে।
4. প্রাথমিক অপারেশন
- প্রাথমিক শুরুতে হাইড্রোলিক সিস্টেমটি সঠিকভাবে ইনস্টল এবং সংযুক্ত কিনা তা পরীক্ষা করুন;
- অপারেশন করার আগে, হাইড্রাইলিক অয়েল পাম্প, অয়েল রিলিফ ভালভ দিয়ে অভ্যন্তরীণ ভরাট করার জন্য সাকশন টিউবিং বা ফ্লোলাইনের মাধ্যমে, লোড অপারেটিং মোটর না থাকার শর্তে সিস্টেমটি খুলতে হবে, পর্যাপ্ত তৈলাক্ত তেল পাম্প থাকতে হবে এবং পাইপিংয়ে বাতাস নিঃসরণ করতে হবে (তেল ত্রাণ ভালভ সেট না, যেমন সিস্টেম পাম্প রপ্তানি জয়েন্ট একটু শিথিল করতে পারেন, নিষ্কাশন গ্যাস লিক করার জন্য যখন বুদবুদ আর ফুটো তেল, ঢিলা অংশ te নির্দিষ্ট টর্ক অনুযায়ী লক করা হবে : এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করার সময়, এটি অবশ্যই কম চাপের অবস্থায় থাকতে হবে এবং নিশ্চিত করতে হবে যে te চাপ বাড়বে না)।
- লোডিং শুরু করতে অক্ষম, অন্যথায় এটি তেল পাম্পের অভ্যন্তরীণ ক্ষতির কারণ হবে।
- বারবার ডট অপারেশন করার পরে, সাকশন শব্দটি অদৃশ্য হয়ে যাবে। যদি কয়েকবার ডট অপারেশনের পরে বায়ু মিশ্রিত শব্দটি অদৃশ্য না হয়। এটি হওয়া উচিত যে খাঁড়ি পাশে পাইপলাইনে বায়ু ফুটো আছে।
5. রক্ষণাবেক্ষণ
- তেল পাম্পের পরিষেবা উত্তোলনকে উন্নত করার জন্য, অস্বাভাবিক কম্পন, শব্দ, তেলের তাপমাত্রা, জলবাহী সিস্টেমের তেলের অবস্থা, ট্যাঙ্কে বুদবুদ আছে কিনা এবং ফুটো আছে কিনা এবং অন্যান্য সমস্যাগুলি নিয়মিত পরীক্ষা করা উচিত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা উচিত। সময়
- সমস্ত তেল পাম্প কারখানা ছাড়ার আগে কর্মক্ষমতা পরীক্ষা পাস করেছে। কোনো প্রতিষ্ঠান বা ব্যক্তি কোম্পানির অনুমতি ছাড়া তেল পাম্পগুলোকে বিচ্ছিন্ন, পুনরায় একত্রিত বা রূপান্তর করতে পারবে না। যদি কোম্পানির অনুমতি ছাড়া তেল পাম্পগুলিকে বিচ্ছিন্ন করা, পুনরায় একত্রিত করা বা রূপান্তর করা হয়, তবে এটি কোম্পানির মেরামত প্রতিবেদনের সুযোগের মধ্যে নয় এবং কোম্পানি কোনো দায়বদ্ধতা গ্রহণ করবে না।